Nesse artigo vamos lhe mostrar como foram os caminhares iniciais da GM no desenvolvimento de sua indústria diesel. Os primeiros motores a diesel que a GM havia projetado, estão descritos nesse artigo, clique para prosseguir a leitura.
Após a queda da bolsa de 1929 nos EUA, a empresa de motores da GM voltou-se para aquisições de novos tipos de motores. A empresa começou então a olhar para comprar de um fabricante de motores a diesel alguns modelos, e então depois de considerar várias empresas diferentes, incluindo a Cummins, a GM decidiu comprar a empresa Winton, em 1930. Ao mesmo tempo, a General Motors comprou a Electro-Motive Company, que então era o maior comprador do motor Winton.
EMC era um fabricante de carros de trilho gás-elétricos em Cleveland, no Ohio.
Um monte de cargas de desenvolvimento e frustração, por um empresário chamado Winton ocorreu naquela época, tentando não somente aperfeiçoar seu sistema de combustão de combustível, mas também todas as outras peças que compõem um motor. Isso incluiu naquela época, o desenvolvimento de uma governança, e os sopradores e novos cárteres soldados em vez de aço fundido. Tudo isso, foi uma tentativa de melhorar a relação peso e potência.
Em 1930, Kettering começou sua própria pesquisa em motores diesel de dois tempos, tendo Winton construir dois motores de teste de cilindro único, com furos de 8 polegadas e 10 polegadas. Um motor foi enviado para a EMC em Cleveland eo outro foi enviado para o laboratório de Kettering em Detroit. Kettering enviou seu filho Eugene para Cleveland, para trabalhar junto com o engenheiro Winton, Carl DeWitt Salisbury, para aperfeiçoar os injetores para serem usados nos motores. O desenvolvimento continuou nestes protótipos e em dezembro de 1932, um 6 cilindros, dois tempos Winton Modelo 201 começou a testar.
Finalmente, uma versão de oito cilindros de Big Bertha foi usada para alimentar a exposição da General Motors na Feira Mundial de 1933, em Chicago. Foi designado o 8-201, e usou um diâmetro de 10 polegadas / curso. Correu a 720 rpm e produziu 600HP, com uma relação potência / peso de 22: 1. Esses motores deveriam ser usados para provar o design básico do Sr. Kettering; As aplicações comerciais não eram esperadas para vir assim que fizeram.
Um cavalheiro chamado Ralph Budd, mudaria tudo isso. O Sr. Budd era um diretor em Burlington Rock Island Railroad, que estava no processo de construção de um trem leve, aerodinâmico, construído em aço inoxidável. O motor 8-201 foi uma combinação perfeita para este novo trem, e em outubro de 1933, o terceiro 8-201 foi instalado no Pioneer Zephyr. Esses motores impulsionaram este trem passado multidões de pessoas que alinhado a pista, para assistir a este novo estilo de viagem.
A Marinha dos EUA começou a testar uma versão V12 do motor 201, para uso em submarinos. Produzindo 950HP em 720RPM, pesa somente 12.6 libras por o cavalo-vapor. Das cinco empresas a submeter motores para os testes da Marinha, apenas o motor Winton foi selecionado. No final de novembro de 1933 a Marinha dos EUA colocou outra ordem com Winton, para dezesseis motores V-16 201A, também para poder submarino.
Agora que o motor de 201 era passado os estágios de teste ea produção estava aumentando, havia alguns argumentos entre Winton e GM, sobre qual direção seus negócios deveriam ir. Continue o desenvolvimento dos motores de dois ciclos, ou deixe cair esse programa e continue com os motores de quatro ciclos. Winton, ao que parece, não queria continuar com os motores de dois tempos, e GM fez. Houve também lutas internas entre o laboratório de pesquisa de Kettering, Winton e EMC.
Mas o desenvolvimento continuou e em 1935; Eugene Kettering e Carl Salisbury iniciaram o desenvolvimento de um sucessor do motor 201A. O motor 201A teve algumas vagas curtas eo Modelo 248; Um V-16, avaliado em 1600HP foi introduzido como um sucessor, principalmente para o uso pela marinha de EU. Um aumento no deslocamento do cilindro, resultou no modelo 248A e um refinamento de construção mais simples, resultou no 278A; Um motor que iria ser usado em grande número, tanto para a marinha, e nos anos pós-guerra para uso comercial nos Estados Unidos.
Uma vez que este projeto foi concluído em 1936, Kettering e Salisbury trouxe alguns engenheiros Winton para GM e começou a projetar o modelo 567. Projetado originalmente para uso em comboios da EMC, o 567 foi introduzido em 1938 e tomou o mundo da estrada de ferro pela tempestade. A EMC também projetou esses motores para o trabalho marítimo; Mais notavelmente a embarcação de desembarque do LST dos EU Navy.
Em 1937, GM reorganizou Winton como sua divisão de motor de Cleveland, limitando seu mercado, ao poder marinho e estacionário. Esta divisão continuou a desenvolver motores de quatro tempos Winton projetado, bem como Motores General Motors de dois tempos projetados; Tornando esta, a única divisão da GM, para produzir motores diesel a quatro tempos. A EMC continuaria a desenvolver os comboios e os 567 motores. Em 1941 EMC, foi reorganizada como Electro-Motive Division da General Motors.
Vários tamanhos de deslocamento diferentes também foram desenvolvidos para o esforço de guerra, incluindo o motor pancake construído pela EMD. O 16-184A era um motor vertical com os pistões em um projeto radial, empilhados sobre o outro. Ele foi usado para o poder da Marinha dos EUA anti-submarino barcos. Este projeto maximizou a potência ao minimizar o peso eo espaço necessários para a sala de máquinas.
Jonathan Silva
